24萬公里的灑水車底盤有咯噔響，故障原因讓修車師傅忍不住感嘆！
這是一輛行駛里程超過24萬公里的灑水車。車主說他之前開車沒什么特殊的異響，只是行駛在不平路面時有連續的輕微咕咚響，但是這幾天變成了斷斷續續的咯噔響，聲音還比較大。車主比較擔憂行車安全，就趕緊把車開來檢查！
灑水車維修師傅先是開車簡單測試了一下，發現異響只是在車底盤右側，有可能是減震器的問題，還有可能是底盤其它部位的異響。灑水車維修師傅打開了發動機艙檢查，看看發動機艙以及減震器上部的頂膠有沒有問題。師傅的檢查結果是：發動機和減震頂膠都沒有問題。于是，師傅決定把車升起來檢查底盤的情況！
灑水車維修師傅檢查了左側的下支臂膠套、下支臂球頭以及轉向拉桿球頭等，都沒有問題。這是穩定桿小連桿，師傅說這個零件損壞后，很容易就會導致灑水車行駛在不平路面出現咕咚響。師傅檢查左側的小連桿沒有問題，還會是哪里的問題呢？
當灑水車維修師傅檢查底盤右側時，一下就找到了問題所在，右側穩定桿小連桿出現了問題，小連桿下部的球頭已經出來了！灑水車維修師傅介紹，右側小連桿與穩定桿之間沒有了連接！
灑水車車主看到這樣的情況，很是驚訝，沒想到小連桿損壞這么嚴重！師傅已經把小連桿給拆了下來，只有兩條螺絲固定。箭頭所示，這是與小連桿分離的球頭！
本來它應該是在小連桿內部安裝的，并且和小連桿是一個整體，當灑水車行駛在不平路面時，底盤左右就會不一樣，穩定桿就會起作用。 像這樣的小連桿球頭出來時，穩定桿就起不到作用了。甚至晃動的小連桿還會碰到底盤的下支臂等，造成底盤偶爾出現咯噔的異響！
最后，灑水車維修師傅還對灑水車車主表示，之前底盤出現的咕咚響就表示穩定桿小連桿球頭出現了問題，球頭與小連桿內部的間隙增大，這時車主就應該及時檢查底盤并更換損壞的小連桿。這就給我們一個提示：不要等到灑水車出現的異響聲音更嚴重了才維修，應該及時解決灑水車存在的故障。
灑水泵裝復與試驗：
1、裝配灑水泵軸和葉輪，應使葉輪孔的端面高出泵軸端面0.10-0.50mm(指葉輪用螺栓固定的水泵)以便壓緊。再裝密封墊，擰緊固定螺栓，裝上水封總成，并用銷圓鎖好。
2、將灑水泵葉輪裝入水泵殼內，在軸的一端套上后軸承鎖環，再將后軸承、隔套和前軸承等依次裝入泵殼內(有的灑水泵軸承是整體式的，則將整體式軸承裝入泵殼內即可)，并復查其配合情況，最后裝入鎖圈。
3、在灑水泵軸前端裝上V帶輪轂，用螺栓緊固，再裝上V帶輪及風扇葉片，用螺母緊固，然手用開口鎖(或鎖片)鎖好。
4、裝好灑水泵蓋板及襯墊(有的水泵沒有蓋板)。要求葉輪與蓋板間(無蓋板者，則要求葉輪與缸體前壁間)有0.17-0.75mm間隙。
5、灑水泵V帶輪裝好后，在槽內測量其擺差不得超過1.0mm，一般經驗做法是：扳動葉輪時銷有間隙感覺即為合適。
6、灑水泵裝車前應進行試驗。經驗做法是：用手轉動V帶輪，應無卡阻現象，堵住泵殼進水口，然后將水加放葉輪工作室內，轉動泵軸，檢視孔應無水漏出。如有卡阻和漏水現象，應查明原因加以排除。
有條件時，應將灑水泵裝在試驗臺上做運轉試驗，查看其排水量以及是否有漏水現象(沒有試驗臺可與新灑水泵進行對比試驗)。試驗完畢后，應對水泵加注潤滑脂。
灑水車在日常的城市清潔中起著重要的作用，我們需要合理利用，時常維護它，灑水泵是灑水車的重要組成部分，一旦出了問題，應該及時維修，更換零部件。
氣質”不統一 拉高國VI車成本
燃氣車國VI標準已經實施，在“氣質”短時間內無法改變的情況下，達到國VI排放標準的要求就只能在發動機上下功夫。例如，加裝過濾雜質的過濾器、使用能夠防止天然氣中的硫腐蝕發動機的特殊耐腐蝕材料等。隨著排放升級的不斷提高，這些工作會越做越多，帶來的直接后果就是天然氣發動機成本的上升。
“氣源不同，天然氣的熱值就不同，這會影響發動機的動力性。由于市場上的天然氣品質不同，熱值也無法標定。所以我們只能通過增加發動機的自適應功能，根據燃料不同的熱值來進行自我調節。如果天然氣與標準氣的熱值差異太大，發動機就很難實現自我調節，這時就需要人工調節，將當地天然氣的氣質成分數據輸入到電腦中，發動機才能正常使用。
很多人在給灑水車加油時會覺得機油得多加點，如果機油加入過多，造成發動機各部位摩擦阻力增大，發動機功率損耗，得不償失。而且機油過多會躥入燃燒室，導致發動機燒機油，尾氣排放時冒藍煙，機油消耗量明顯增大，發動機內部積碳增多，甚至導致早燃、爆震、拉缸，嚴重損害發動機。 反之，如果機油過少，發動機的一些部件如：凸輪挺桿、氣門等處無法得到足夠的潤滑。因此，最好按規定量加油，在每次開車前都要檢查機油量，保證機油不能太多或太少。
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